※TOP画像は南武線E233系8000番代の写真を、AIで帯色・行先表示・編成番号を変えたイメージ画像となります。
本日も『東京きた鉄道』にお越し頂きましてありがとうございます🙇♂️
今回は、久しぶりにJR東日本・首都圏を中心とした「通勤型車両・近郊型車両の最新の動き」についてまとめてみたいと思います。
1年半ほど前にも似たような車両動向のまとめ記事を書いたのですが、ここ最近になって状況がさらに大きく動き出してきました！
特に話題となっているのが、E233系を巡る大規模な転配劇です。
約20年前、山手線から東日本の各線へ205系が一気に広がっていった大転配劇をリアルタイムで見ていた世代としては、あの頃のようなワクワク感が蘇ってきて思わず心が躍ってしまいます✨
今回は、現在進行形で進んでいるE233系の房総転属をはじめ、長野エリアや中央総武緩行線の新展開、そして今後のJR東日本の車両計画の未来予想まで、一気に掘り下げていきます！
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1. 多様な番代が幕張へ集結！ E233系・房総転属劇
現在、一番の注目株と言えば幕張へのE233系転属劇です。
減便などで余っていた様々な線区から車両が集められ、6両編成へと組み換え・改造が行われています。
現時点で確認されている・推測される動きだけでも、実に多彩な番代が絡んでいます。
- 中央快速線（0番代）： ﾄﾀT71編成・ﾄﾀH49編成を組み換えて「マリC1～C3編成」へ
- 京葉線（5000番代）： ｹﾖ553+F53編成を組み換え、「マリC9編成」へ
- 宇都宮・高崎線（3000番代）： ﾔﾏU629編成が秋田へ輸送され、一部が帯色を変更して登場！
これ以外にも、南武線の8500番代(ﾅﾊN36編成)や京葉線の他編成、さらには小山所属の3000番代からも追加で改造が行われると見られ、最終的にマリC1～C14編成(仮)あたりの陣容になっていくのか、目が離せません。
番号が空いているC4・C5編成は中央快速線0番代と南武線8500番代、C6～C8編成は京葉線5000番代(ｹﾖ551+F51⁇)にｹﾖ553のモハ2両を繋いで6両3本、C10編成以降は3000番代になるのでしょうか？
3000番代も転用が確定してるのは3本のようなので、そうなると14本導入だとしたら2本足りない…どこから来るのかも気になります。(京葉線から分割編成がもう1本⁇)
“X”に改造中のﾔﾏU629編成の目撃情報も上がっていました！
U629編成の編成番号がどうなるかによって、今後の予想が付きやすくなりそうですね！
C10となるか…C12となるか…
同じE233系とはいえ、元々の番代によってシートの柄、列車番号表示の位置や3000番代のセミクロスシートなど、細かな仕様違いが残るのが趣味的にも非常に面白いポイント。
なお、シートの柄は元中央快速線の車両が京葉線と同じタイプのものに交換されたようなので、全編成がそれに統一されるものと思われます。
3000番代のセミクロスシートも、全てロングに改造されるのか、中央本線の211系のようにそのままでごちゃ混ぜで運用されるのかも気になる所です。
また、京葉線のｹﾖ553+F53編成を幕張へ転出させるにあたって、京浜東北線・根岸線で活躍していたE233系1000番代ｻｲ103編成が、京葉線へと転属してｹﾖ103編成となりました。
デビュー前からずっと見て来た車両なので寂しさもありますが、京葉線系統でも頑張って貰いたいです！！
京浜東北線からもう数本転出するという噂も…!？
【切なくも苦渋の選択…余剰車のゆくえ】
一方で、異なる番代同士の連結が困難なようで、どうしても余剰車が発生してしまいます。
中央快速線のグリーン車導入対応でわずか5〜6年前に増備されたばかりのT71編成の中間サハ2両をはじめ、京葉線ｹﾖ553・F53編成の電連付きのクハ、ヤマU629編成のグリーン車を含む4両など、状態の良い車両が廃車されてしまいそうなのはファンとしても胸が痛むところです…。
しかし、今後の保守コストの一元化や長期的な運用効率を考えれば、JR東日本としても苦心の末の総合的な判断だったのだろうと感じます。
なお、このE233系導入に伴い置き換えられる6連の209系2100番代については、一部が4両化した上で伊豆急行へ譲渡されて「3000系」として第二の人生を歩むのでは…という噂もあり、こちらも今後の続報に期待したいですね。
既にアロハ電車として活躍中なので、今後増えるのか見ものです！！
2. 中央・総武緩行線に黄色いE235系が登場！✨
黄色い電車のラインナップにも衝撃的な変化が起きています。
山手線で活躍していたE235系(ﾄｳ31編成)が黄色に変更されて、ﾐﾂB31編成として出場！
すでにﾄｳ33編成もTKで改造中となっており、計4編成が中央総武緩行線へ転属となる見込みです。
かつて103系や201系がズラリと並ぶ中に少数の205系が混ざって走っていた頃のように、この「黄色いE235系」も路線内で一際目を引くスター的な存在になりそうですね！✨
将来的に山手線へさらなる新車を投入して他のE235系も波及させていくのか、それとも今回は少数派のまま終わるのか…今後の動向が非常に気になります。
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3. 長野エリアの世代交代：E131系200番代の投入と211系の未来
信州エリアにも大きな動きが出ています。
長野地区向けとして「E131系200番代」の製造が着々と進んでいますね✨
ただし、導入本数は3両20編成のみ。
今回の投入数を見る限り、すべての211系を一括で置き換えるわけではなさそうです。
まずは老朽化が進む6両固定編成（0番代・2000番代）が置き換え対象になると思われます。
JR東海の飯田線や中央西線への乗り入れ運用もあるため、3両の1000番代や3000番代はもうしばらく走り続ける事となりそうですね。
今後もE131系200番代が増備されるのか、長野側はE129系のような3扉の車両に置き換えられるのかも気になる所です。
4. 未来予想：新型車両「E237系(仮)」と羽田空港アクセス線
E235系がデビューしてから早いもので約11年が経過しました。
これ以上のE235系大量増備はおそらく無く、次に都心へ投入されるのは完全な新型形式（E237系？）になるのではないでしょうか。
2028年頃までは大規模な新車大量投入は落ち着くようですが、その後に控えている大きな節目といえば2031年に予定されている「羽田空港アクセス線」の開業です。
それに合わせて、上野東京ライン・湘南新宿ライン系統などへの新車投入のタイミングが怪しいと睨んでいます！
今回、車齢の若いE233系3000番代をわざわざ房総エリアへ転属させ、首都圏側に車齢の上がってきたE231系を残したのも、将来的な「羽田空港アクセス線開業に合わせた新形式投入」による一括置き換えを見越しての布石なのではないでしょうか。
毎日同線を通勤で利用している者としては「早く新しい電車にしてほしい！」という気持ちもありますが、新車のイメージだったE231系が都区内でも最古参クラスになりつつある現状には、時代の流れを感じて少し複雑な気持ちにもなりますね。
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5. ローカル線の動きも熱い！！
首都圏の話題から少し離れますが、地方ローカル線の動きからも目が離せません。
直近では、奥羽本線(山形線)向けにE723系5000番代のデビューが迫っており、長年親しまれた719系の形式消滅がいよいよ現実味を帯びてきました。
今後は701系の置き換えに向けてE723系0番代？がさらに増備されていくのか注目です。
また、八高線と釜石線に導入されたばかりのHB-E220系についても、今後キハ100・110系の置き換え用として増備されるとすれば、比較的利用客の多そうな飯山線や磐越東線あたりが有力候補でしょうか。
E131系も長野以外で増えるとしたら、E233系で置き換えきれない房総の209系2100番代置き換え用と、高崎エリアの211系置き換え用でしょうかね。
千葉県内の一部駅でE131系3両の停止位置のメモの目撃情報もあったようで、今後4両の209系を3両のE131系で置き換える可能性も高いと思われます。
当面は長編成の大規模新車よりも、E131系やHB-E220系のような短編成の車両を中心に各地域の最適化が進んで行きそうですね。
■ まとめ
横須賀・総武快速線へのE235系投入・各地域へのE131系導入もだいぶ落ち着いたと思いきや、E233系大転配、黄色いE235系の誕生、信州・東北エリアの新形式導入、そして将来の羽田空港アクセス線を見据えた車両戦略まで…目を離せないJR東日本の車両たち。
新車・新形態の登場というワクワク感の一方で、長年慣れ親しんだ形式の引退や余剰車の廃車など、寂しさを感じる場面もありますが、それも含めて鉄道の歴史が動く瞬間をリアルタイムで追えるのは楽しいですね！
国鉄型車両もかなり減って寂しくなりつつありますが、今は今なりの楽しみ方も。
これからの車両たちの動きも楽しんで行きましょう！！
引退が見込まれる車両たちも、最後に慌てる事ないようお早めに。
駅ホーム・沿線ではマナーを守って周囲にも気を配りながら楽しみましょう。
今回の記事は以上になります。
閲覧頂きましてありがとうございました🙇♂️
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